Lista quiz Navigazione integrazione

Navigazione (quiz integrazione)
5143 Quale delle tre relazioni seguenti è corretta?
Pv = prora magnetica + (+/- deviazione) + (+/- declinazione).
Pm = prora vera + (+/- declinazione).
Pv = prora magnetica + (+/- declinazione).
5144 Dati di navigazione: Pb 200°; declinazione 3° E; deviazione 1° W. Si deve determinare la Pv.
Pv = 200° + (- 1°) + (+ 3°) = 202°.
Pv = 200° + (+ 1°) + (+ 3°) = 204°.
Pv = 200° - (+ 3°) + (+ 1°) = 198°.
5145 Dati di navigazione: Pb 304°; declinazione 2° W; deviazione 1° E. Si deve determinare la Pv.
Pv = 304° + (- 1°) + (+ 2°) = 305°.
Pv = 304° + (+ 1°) + (- 2°) = 303°.
Pv = 304° - (- 1°) - (- 2°) = 307°.
5146 Dati di navigazione: Pb 124°; declinazione 4° E; deviazione 2° W. Si deve determinare la Pv.
Pv = 124° - (+ 4°) + (- 2°) = 118°.
Pv = 124° + (- 2°) + (+ 4°) = 126°.
Pv = 124° - (- 2°) - (+ 4°) = 122°.
5147 Quale delle tre relazioni seguenti è corretta?
Pv = prora bussola - declinazione - deviazione.
Pv = prora bussola + deviazione + declinazione.
Pb = prora vera + declinazione + deviazione.
5148 Sulla rosa graduata di una carta nautica è riportato: "Declinazione (2011,0) 2° 50' W, Dim. Ann. 8' ". Quale sarà la declinazione il giorno di capodanno dell'anno 2015?
03° 22' W.
02° 18' W.
02° 18' E.
5149 Dati di navigazione: Pb 075°; declinazione 6° W; deviazione 2° E. Si deve determinare la Pv.
Pv = 075° + (- 2°) + (- 6°) = 067°.
Pv = 075° - (+ 2°) - (- 6°) = 079°.
Pv = 075° + (+ 2°) + (- 6°) = 071°.
5150 Dati di navigazione: Pv 145°; declinazione 1° E; deviazione 2° W. Si deve determinare la Pb per mantenere la Pv suddetta.
Pb = 145° - (+ 1°) - (- 2°) = 146°.
Pb = 145° + (- 2°) + (+ 1°) = 144°.
Pb = 145° - (- 2°) + (+ 1°) = 148°.
5151 Dati di navigazione: Pv 050°; declinazione 4° E; deviazione 2° E. Si deve determinare la Pb per mantenere la Pv suddetta.
Pb = 050° + (+ 4°) + (+ 2°) = 056°.
Pb = 050° - (+ 4°) + (+ 2°) = 048°.
Pb = 050° - (+ 4°) - (+ 2°) = 044°.
5152 Quale delle tre relazioni seguenti è corretta?
Pm = prora bussola + (+/- deviazione).
Pb = prora magnetica + (+/- deviazione).
Pb = prora magnetica + (+/- deviazione) + (+/- declinazione).
5153 Dati di navigazione: Pv 080°; declinazione 2° W; deviazione 1° E. Si deve determinare la Pb per mantenere la Pv suddetta.
Pb = 080° - (- 2°) + (+ 1°) = 083°.
Pb = 080° + (- 2°) + (+ 1°) = 079°.
Pb = 080° - (- 2°) - (+ 1°) = 081°.
5154 Posto che "δ" è la deviazione magnetica e "d" è la declinazione magnetica, quale formula si utilizza per trasformare la Pb in Pv?
correzione Pv = Pb + (+/-) δ + (+/-) d.
correzione Pv = Pb - (+/-) δ - (+/-) d.
correzione Pv = Pb + (+/-) δ - (+/-) d.
5155 Posto che "δ" è la deviazione magnetica e "d" è la declinazione magnetica, quale formula si utilizza per trasformare la Pv in Pb?
conversione Pb = Pv - (+/-) d - (+/-) δ.
conversione Pb = Pv - (+/-) d + (+/-) δ.
conversione Pb = Pv + (+/-) d + (+/-) δ.
5156 Dati di navigazione: Pv 050°; declinazione 4°E; deviazione 2°E. Si deve determinare la Pb per mantenere la Pv suddetta.
Pb = 056°.
Pb = 048°.
Pb = 044°.
5157 Decl. (2007,0) 1° 00’ E, Dim. Ann. 5’ circa. Il valore all’1.01.2015 è:
0° 20’ E.
1° 20’ E.
0° 80’ E.
5158 Decl. (2007,0) 1°00’ E, Dim. Ann. 10’ circa. Il valore all’1.01.2015 è:
2° 20’ E.
0° 20’ W.
0° 20’ E.
5159 Decl. (2007,0) 1° 00’ W, Aum. Ann. 10’ circa. Il valore all’1.01.2015 è:
2° 20’ W.
1° 20’ E.
0° 20’ E.
5160 Quale formula si utilizza per passare dalla Pv alla Pb?
di conversione.
di correzione.
di compensazione.
5161 Quale formula si utilizza per passare dalla Pb alla Pv?
di compensazione.
di conversione.
di correzione.
5162 Quale formula si utilizza per passare dalla Pm alla Pv?
di compensazione.
di conversione.
di correzione.
5163 Quale formula si utilizza per passare dalla Pb alla Pm?
di compensazione.
di conversione.
di correzione.
5164 Decl. (2007,0) 01° 00’ E, Dim. Ann. 13’. Il valore all’1.01.2015 è:
0° 44’ W.
1° 44’ W.
1° 44’ E.
5165 Decl (2010,0) 02° 20’ W, Dim. Ann. 20'. Il valore all'1.01.2015 è:
0° 40' W.
0° 20’ W.
4° 00' W.
5166 Decl (2002,0) 04°30’ E, Dim. Ann. 30’. Il valore all'1.01.2015 è:
2° 00' E.
2° 00' W.
2° 30’ W.
5167 La variazione magnetica è:
l'angolo compreso tra Nm e Nb.
l'angolo compreso tra Nv e Nm.
l'angolo compreso tra Nv e Nb.
5168 Pv = 100°, variazione magnetica = 2° Est; il valore della Pb sarà:
Pb = 098°.
Pb = 100°.
Pb = 102°.
5169 Pv = 050°, variazione magnetica = 3° Ovest; il valore della Pb sarà:
Pb = 050°.
Pb = 047°.
Pb = 053°.
5170 Pv = 050°, decl. = 3° E, dev. = 2° W; il valore della Pm sarà:
Pm = 047°.
Pm = 049°.
Pm = 052°.
5171 Pm = 140°, decl. = 3° W, dev. = 2° E; il valore della Pv sarà:
Pv = 143°
Pv = 137°
Pv = 142°
5172 Pm = 140°, decl. = 3° W, dev. = 2° E; il valore della Pb sarà:
Pb = 138°
Pb = 137°
Pb = 142°
5173 Per verificare alla bisogna l'attendibilità, anche se approssimativa, della tabella delle deviazioni residue della propria imbarcazione da diporto:
è assolutamente indispensabile l'opera di un perito compensatore.
leggo su carta il Rlv di un allineamento noto, eseguo materialmente il rilevamento dello stesso con la bussola magnetica di bordo; detraggo la declinazione magnetica dalla differenza tra Rlv e Rlb e confronto questo risultato con il dato della deviazione in tabella in corrispondenza della prora assunta al momento del rilevamento.
eseguo materialmente il rilevamento di un allineamento con la bussola magnetica di bordo; detraggo la declinazione magnetica dal dato del Rlb e confronto questo risultato con il dato della deviazione in tabella in corrispondenza della prora assunta al momento del rilevamento.
5174 Una nave procede con Rv 180°; segue:
una lossodromia.
un'ortodromia.
sia un'ortodromia sia una lossodromia, contemporaneamente.
5175 Un percorso ortodromico è:
quell'insieme dei punti della superficie terrestre sui quali la nave è passata o dovrà passare.
la linea che rappresenta il cammino della nave rispetto al fondo marino.
il percorso più breve congiungente due punti della sfera terrestre.
5176 Una nave che mantiene Rv 050° in navigazione, segue un percorso:
sia ortodromico sia lossodromico, contemporaneamente.
lossodromico.
ortodromico.
5177 La rotta ortodromica tra due punti sulla sfera terrestre descrive:
un arco di parallelo.
un arco di spirale asintotica (che, se prolungato, si avvolgerebbe sulla sfera terrestre tendendo verso uno dei poli, senza mai raggiungerlo).
un arco di cerchio massimo.
5178 La rotta lossodromica tra due punti della sfera terrestre descrive:
un arco di spirale asintotica (che, se prolungato, si avvolgerebbe sulla sfera terrestre tendendo verso uno dei poli senza mai raggiungerlo).
un arco di cerchio massimo.
un arco di cerchio minore.
5179 La caratteristica della rotta lossodromica è quella che consente di:
mantenere costante l'angolo di rotta (Rv).
governare la nave con un angolo di rotta costante sotto i 180°.
governare la nave con un angolo alla bussola costante sotto i 180°.
5180 La caratteristica della rotta ortodromica è quella che consente di:
governare continuamente con un angolo di rotta costante sotto i 180°.
seguire il percorso più breve congiungente due punti della sfera terrestre.
governare la nave con un angolo alla bussola uguale all'angolo di rotta.
5181 Una nave che mantiene Rv 000° in navigazione, segue un percorso:
lossodromico.
ortodromico.
sia ortodromico sia lossodromico, contemporaneamente.
5182 Si naviga per ortodromia (indicare l'affermazione corretta) per:
seguire la rotta più facile.
contrastare deriva e scarroccio.
abbreviare il percorso.
5183 Quale delle seguenti affermazioni è corretta:
una rotta lossodromica tracciata su carta nautica in proiezione gnomonica è una linea retta.
in genere, per navigazioni di poche centinaia di miglia, la differenza tra rotte ortodromica e lossodromica è del tutto trascurabile.
una rotta ortodromica tracciata su carta nautica in proiezione di mercatore è sempre una linea retta.
5184 La navigazione lossodromica:
si effettua procedendo con rotta costante.
esprime la distanza più breve tra il punto di inizio e fine navigazione.
si effettua procedendo con rotta variabile.
5185 Rotta lossodromica e rotta ortodromica coincidono?
sì, quando si naviga lungo i meridiani.
sì, quando si naviga oltre i 70° di latitudine.
sì, quando si naviga lungo i paralleli.
5186 Navigando per Ortodromia su carta nautica in proiezione di mercatore, com'è orientata la prora vera?
non è mai orientata verso il porto d'approdo, tranne che nell'ultimo tratto.
è sempre variabile, tranne che nel tratto centrale.
è orientata sempre verso il porto d'approdo.
5187 Navigando per Lossodromia su carta nautica in proiezione di mercatore, com'è orientata la prora vera?
non è mai orientata verso il porto d'approdo.
è orientata verso il porto solo poco prima dell'arrivo.
è orientata sempre verso il porto d'approdo.
5188 Tecnicamente, qual è la rotta più breve?
la Lossodromica.
l'Ortodromica.
la Lossodromica, a condizione di coprire distanze superiori alle 400 miglia.
5189 Qual è lo strumento utilizzato per misurare un angolo verticale?
l'altimetro.
il sestante.
lo staziografo.
5190 Siamo in navigazione notturna in mare aperto; riconosciamo la stella polare al nostro traverso sinistro e stimiamo un'altezza di circa 15° sulla nostra linea d'orizzonte:
stiamo navigando in direzione W a basse latitudini.
stiamo navigando in direzione E a basse latitudini.
stiamo navigando in direzione E ad alte latitudini.
5191 Il radar in modalità di rappresentazione relativa non stabilizzata, sullo schermo, degli oggetti intorno alla nave, fornisce:
cerchio di distanza e rilevamento vero.
cerchio di distanza.
cerchio di distanza e rilevamento polare.
5192 Premesso di aver misurato correttamente lo spazio percorso tra il primo ed il secondo rilevamento, è possibile determinare il punto nave con due rilevamenti successivi dello stesso punto cospicuo?
è possibile determinare il punto nave esclusivamente in caso di assenza di vento e corrente.
non è possibile determinare il punto nave.
è sempre possibile determinare il punto nave.
5193 Procedo verso il porto con rotta Rv = 000°. In presenza di vento di Levante che genera uno scarroccio di 6° ed in assenza di corrente, quale prora Pv devo assumere per arrivare a destinazione?
Pv = 006°.
Pv = 354°.
non vi sono elementi sufficienti per rispondere.
5194 Procedo con prora Pv 270° in presenza di correnti settentrionali e in assenza di vento. Se apprezzo un angolo di deriva di 4°, quale sarà la rotta Rv risultante della mia unità da diporto?
Rv = 274°.
Rv = 266°.
non vi sono elementi sufficienti per rispondere.
5195 Per deriva positiva o negativa s'intende:
la deriva che si determina rispettivamente a dritta e a sinistra rispetto alla prora dell'imbarcazione.
la deriva dello stesso segno della deviazione o di segno opposto.
la deriva E o W.
5196 Cos'è la direzione di una corrente?
è la direzione dalla quale la massa d'acqua proviene.
è la direzione rispetto alla costa.
è la direzione verso cui la massa d'acqua dirige.
5197 Procedo con prora Pv 270° in presenza di venti meridionali ed in assenza di corrente. Se apprezzo un angolo di scarroccio di 3°, quale sarà la rotta Rv risultante della mia unità?
Rv = 273°.
Rv = 267°.
non vi sono elementi sufficienti per rispondere.
5198 Procedo verso il porto con rotta Rv = 050°. In presenza di vento di Scirocco che genera uno scarroccio di 4° ed in assenza di corrente, quale prora Pv devo assumere per arrivare a destinazione?
Pv = 054°.
Pv = 046°.
non vi sono elementi sufficienti per rispondere.
5199 Procedo verso il porto con rotta Rv = 050°. In presenza di vento di Maestrale che genera uno scarroccio di 5° ed in assenza di corrente, quale prora Pv devo assumere per arrivare a destinazione?
Pv = 055°.
Pv = 045°.
non vi sono elementi sufficienti per rispondere.
5200 Procedo con prora Pv 270° in presenza di correnti meridionali e in assenza di vento. Se apprezzo un angolo di deriva di 4°, quale sarà la rotta Rv risultante della mia unità?
Rv = 274°.
Rv = 266°.
non vi sono elementi sufficienti per rispondere.
5201 Procedo con prora Pv 270° in presenza di venti settentrionali e in assenza di corrente. Se apprezzo un angolo di scarroccio di 3°, quale sarà la rotta Rv risultante della mia unità?
Rv = 273°.
Rv = 267°.
non vi sono elementi sufficienti per rispondere.
5202 Procedo verso il porto con rotta Rv = 180°. In presenza di vento di Levante che genera uno scarroccio di 5° ed in assenza di corrente, quale prora Pv devo assumere per arrivare a destinazione?
Pv = 185°.
Pv = 175°.
non vi sono elementi sufficienti per rispondere.
5203 Si vorrebbe seguire una rotta Rv = 000° in presenza di un vento di Grecale che si valuta causi uno scarroccio di 25°. Ricavare la prora Pv da assumere per mantenere la rotta suddetta.
Pv = 025°.
Pv = 000°.
Pv = 335°.
5204 In navigazione con rotta Rv = 047°. Si nota la presenza di un vento di Levante che si valuta causi un angolo di scarroccio di 13°. Ricavare la prora Pv da assumere per mantenere la rotta suddetta.
Pv = 060°.
Pv = 013°.
Pv = 034°.
5205 In navigazione con rotta Rv = 125°. Si nota la presenza di un vento di Grecale che si valuta causi un angolo di scarroccio di 8°. Ricavare la prora Pv da assumere per mantenere la rotta suddetta.
Pv = 125°.
Pv = 117°.
Pv = 133°.
5206 In navigazione con prora Pv = 225° in assenza di vento e corrente. Ad un certo punto, si rileva un vento da Nord che si valuta causi uno scarroccio. Ipotizzando di non contrastare questo elemento perturbatore del moto, il dato della rotta Rv risultante della mia unità sarà:
uguale alla Pv.
maggiore rispetto alla Pv.
minore rispetto alla Pv.
5207 Navigo con prora Pv = 010° in presenza di correnti meridionali; il dato della rotta Rv risultante della mia unità:
rimane invariato.
aumenta.
diminuisce.
5208 Navigo con prora Pv = 200° in presenza di correnti settentrionali; il dato della rotta Rv risultante della mia unità:
rimane invariato.
aumenta.
diminuisce.
5209 Navigo con prora Pv = 360° in presenza di correnti settentrionali; il dato della rotta Rv risultante della mia unità:
aumenta.
diminuisce.
rimane invariato.
5210 Risolvere il problema (Pv = prora vera, Vp = velocità propria, Dc = direzione corrente, Vc = velocità corrente, S = spazio da percorrere, T = tempo di navigazione): Pv = 110°; Vp = 8 Kn; Dc = 290°; Vc = 1,5 Kn; S = 13 Mgl. Ricavare il tempo di percorrenza.
2 ore.
1 ora e 40 minuti.
1 ora e 24 minuti.
5211 In navigazione con Rv = 005°. Nota la presenza di un vento di Ponente che si valuta causi un angolo di scarroccio di 8°. Ricavare la prora Pv da assumere per mantenere la rotta suddetta.
Pv = 008°.
Pv = 013°.
Pv = 357°.
5212 In navigazione con rotta Rv = 251°. Si nota la presenza di un vento di maestrale che si valuta causi un angolo di scarroccio di 6°. Ricavare la Pv da assumere per mantenere la rotta suddetta.
Pv = 257°.
Pv = 247°.
Pv = 245°.
5213 Rv e Pv coincidono, ma la velocità propria Vp è maggiore della velocità effettiva Ve, ci troviamo in:
presenza di deriva e/o scarroccio di poppa.
presenza di deriva e/o scarroccio di prora.
assenza di deriva e/o scarroccio.
5214 In navigazione con rotta Rv = 241°. Si nota la presenza di un vento di Maestrale che si valuta causi un angolo di scarroccio di 6°. Ricavare la Pv da assumere per mantenere la rotta suddetta.
Pv = 237°.
Pv = 247°.
Pv = 235°.
5215 Rotta Rv e prora Pv coincidono, ma la velocità effettiva Ve è maggiore della velocità propria Vp; pertanto ci troviamo in:
presenza di deriva e/o scarroccio di prora.
assenza di deriva e/o scarroccio.
presenza di deriva e/o scarroccio di poppa.
5216 In navigazione con Rv = 221°. Si nota la presenza di un vento di scirocco che si valuta causare un angolo di scarroccio di 6°. Ricavare la prora Pv da assumere per mantenere la rotta suddetta.
Pv = 217°.
Pv = 215°.
Pv = 227°.
5217 Rotta e prora:
sono differenti. L'angolo tra la prora vera Pv e la rotta vera Rv è denominata declinazione magnetica.
esprimono la stessa grandezza angolare.
sono differenti. L'angolo tra la prora vera Pv e la rotta vera Rv è denominato angolo di deriva o di scarroccio.
5218 Risolvere il problema (Pv = prora vera, Vp = velocità propria, Dc = direzione corrente, Vc = velocità corrente, S = spazio da percorrere, T = tempo di navigazione): Pv = 290°; Vp = 8 Kn; Dc = 110°; Vc = 1,5 Kn; S = 13 Mgl. Ricavare il tempo di percorrenza.
2 ore.
1 ora e 40 minuti.
1 ora e 24 minuti.
5219 Risolvere il problema (Pv = prora vera, Vp = velocità propria, Dc = direzione corrente, Vs = velocità scarroccio, S = spazio da percorrere, T = tempo di navigazione): Pv = 000°; Vp = 6 Kn; Vento = Tramontana; Vs = 1 Kn; S = 15 Mgl. Ricavare il tempo di percorrenza.
2 ore e 30 minuti.
3 ore.
2 ore e 15 minuti.
5220 Risolvere il problema (Pv = prora vera, Vp = velocità propria, Dc = direzione corrente, Vs = velocità scarroccio, S = spazio da percorrere, T = tempo di navigazione): Pv = 000°; Vp = 6 Kn; Vento = Ostro; Vs = 1 Kn; S = 14 Mgl. Ricavare il tempo di percorrenza.
3 ore.
2 ore e 20 minuti.
2 ore.
5221 Navigo con Pv = 077° rileviamo il faro delle Formiche di Grosseto con polare Rlp = - 045°: determinare il valore del Rlv.
Rlv = 032°.
Rlv = 045°.
Rlv = 328°.
5222 Navigo con Pv = 000° rileviamo il faro delle Formiche di Grosseto con polare Rlp = + 034°. Determinare il valore del rilevamento Rlv.
Rlv = 124°.
Rlv = 034°.
Rlv = 326°.
5223 Navigo con Pv = 065° e rileviamo la torre dello scoglio dello Sparviero con polare Rlp = - 035°. Determinare il valore del rilevamento Rlv.
Rlv = 355°.
Rlv = 100°.
Rlv = 030°.
5224 Se voglio navigare con Rv = 038° in presenza di una corrente Dc = E, la prora Pv da impostare sarà un angolo:
inferiore alla Rv.
uguale alla Rv.
superiore alla Rv.
5225 Se voglio navigare con Rv = 178° in presenza di una corrente Dc = NE, la prora Pv da impostare sarà un angolo:
uguale alla Rv.
superiore alla Rv.
inferiore alla Rv.
5226 Ho impostato una Pv = 246° in presenza di una corrente Dc = NW, la rotta Rv risulterà un angolo:
uguale alla Pv.
superiore alla Pv.
inferiore alla Pv.
5227 Ho impostato una Pv = 315° in presenza di una corrente Dc = SE, la rotta Rv risulterà un angolo:
superiore alla Pv.
inferiore alla Pv.
uguale alla Pv.
5228 Ho impostato una Pv = 125° in presenza di una corrente Dc = SE, la rotta Rv risulterà un angolo:
uguale alla Pv.
superiore alla Pv.
inferiore alla Pv.
5229 Ho impostato una Pv = 325° in presenza di una corrente Dc = W, la rotta Rv risulterà un angolo:
inferiore alla Pv.
uguale alla Pv.
superiore alla Pv.
5230 Se voglio navigare con Rv = 300° in presenza di una corrente Dc = NE, la prora Pv da impostare sarà un angolo:
inferiore alla Rv.
uguale alla Rv.
superiore alla Rv.
5231 Se voglio navigare con Rv = 204° in presenza di una corrente Dc = E, la prora Pv da impostare sarà un angolo:
uguale alla Rv.
superiore alla Rv.
inferiore alla Rv.
5232 Il canale 16 sulla banda di frequenza VHF è utilizzabile:
tranquillamente, sempre se non c'è situazione di emergenza.
è utilizzabile solo in caso di comunicazioni riguardanti la sicurezza.
è utilizzabile solo per la prima chiamata; per proseguire la comunicazione bisogna poi spostarsi su un altro canale.
5233 Il soccorso in mare è obbligatorio:
sempre e comunque, altrimenti si incorre nell'omissione di soccorso ai sensi dell'art. 593 del Codice Penale.
se è d'accordo l'armatore della nave soccorritrice.
Solo se è possibile senza grave rischio della nave soccorritrice, del suo equipaggio e dei suoi passeggeri, ai sensi dell'art. 490 del Codice della Navigazione.
5234 Cos'è il G.P.S.?
una sigla che indica i Gavitelli di Segnalamento di Pericolo.
un sistema di navigazione satellitare (Global Positioning System).
il Gradiente di Pressione Superficiale.
5235 Qual è l'utilità del G.P.S.?
rilevare un punto cospicuo a terra.
fornire in ogni istante il punto nave.
seguire la Prora.
5236 Da quanti satelliti può ricevere il segnale l'apparato G.P.S.?
da 16.
da 12.
da 24.
5237 La navigazione effettuata con il G.P.S. è denominata:
navigazione stimata.
navigazione costiera.
navigazione per WAY-POINT.
5238 Qual è il margine di errore del G.P.S.?
Pochi metri.
500 e più metri.
100 e più metri.
5239 Quanti sono i fusi orari?
24.
25.
12.
5240 In quale fuso è inclusa l'Italia?
nel fuso 3.
nel fuso 2.
nel fuso A bisecato dal meridiano 15° E.
5241 Attraverso l'Oceano Pacifico procedendo verso Ponente, il Comandante di una nave che taglia la linea del cambio di data alle ore 20.40 del 16 luglio, quale ora e data assumerà?
passerà alle ore 20.40 del 15 luglio.
ora e data restano immutate.
passerà alle ore 20.40 del 17 luglio.
5242 Qual è la massima differenza tra l'ora solare e quella media del fuso?
45 minuti.
30 minuti.
15 minuti.

Lista quiz Navigazione integrazione

Navigazione (quiz integrazione)

5143 Quale delle tre relazioni seguenti è corretta?

5144 Dati di navigazione: Pb 200°; declinazione 3° E; deviazione 1° W. Si deve determinare la Pv.

5145 Dati di navigazione: Pb 304°; declinazione 2° W; deviazione 1° E. Si deve determinare la Pv.

5146 Dati di navigazione: Pb 124°; declinazione 4° E; deviazione 2° W. Si deve determinare la Pv.

5147 Quale delle tre relazioni seguenti è corretta?

5148 Sulla rosa graduata di una carta nautica è riportato: "Declinazione (2011,0) 2° 50' W, Dim. Ann. 8' ". Quale sarà la declinazione il giorno di capodanno dell'anno 2015?

5149 Dati di navigazione: Pb 075°; declinazione 6° W; deviazione 2° E. Si deve determinare la Pv.

5150 Dati di navigazione: Pv 145°; declinazione 1° E; deviazione 2° W. Si deve determinare la Pb per mantenere la Pv suddetta.

5151 Dati di navigazione: Pv 050°; declinazione 4° E; deviazione 2° E. Si deve determinare la Pb per mantenere la Pv suddetta.

5152 Quale delle tre relazioni seguenti è corretta?

5153 Dati di navigazione: Pv 080°; declinazione 2° W; deviazione 1° E. Si deve determinare la Pb per mantenere la Pv suddetta.

5154 Posto che "δ" è la deviazione magnetica e "d" è la declinazione magnetica, quale formula si utilizza per trasformare la Pb in Pv?

5155 Posto che "δ" è la deviazione magnetica e "d" è la declinazione magnetica, quale formula si utilizza per trasformare la Pv in Pb?

5156 Dati di navigazione: Pv 050°; declinazione 4°E; deviazione 2°E. Si deve determinare la Pb per mantenere la Pv suddetta.

5157 Decl. (2007,0) 1° 00’ E, Dim. Ann. 5’ circa. Il valore all’1.01.2015 è:

5158 Decl. (2007,0) 1°00’ E, Dim. Ann. 10’ circa. Il valore all’1.01.2015 è:

5159 Decl. (2007,0) 1° 00’ W, Aum. Ann. 10’ circa. Il valore all’1.01.2015 è:

5160 Quale formula si utilizza per passare dalla Pv alla Pb?

5161 Quale formula si utilizza per passare dalla Pb alla Pv?

5162 Quale formula si utilizza per passare dalla Pm alla Pv?

5163 Quale formula si utilizza per passare dalla Pb alla Pm?

5164 Decl. (2007,0) 01° 00’ E, Dim. Ann. 13’. Il valore all’1.01.2015 è:

5165 Decl (2010,0) 02° 20’ W, Dim. Ann. 20'. Il valore all'1.01.2015 è:

5166 Decl (2002,0) 04°30’ E, Dim. Ann. 30’. Il valore all'1.01.2015 è:

5167 La variazione magnetica è:

5168 Pv = 100°, variazione magnetica = 2° Est; il valore della Pb sarà:

5169 Pv = 050°, variazione magnetica = 3° Ovest; il valore della Pb sarà:

5170 Pv = 050°, decl. = 3° E, dev. = 2° W; il valore della Pm sarà:

5171 Pm = 140°, decl. = 3° W, dev. = 2° E; il valore della Pv sarà:

5172 Pm = 140°, decl. = 3° W, dev. = 2° E; il valore della Pb sarà:

5173 Per verificare alla bisogna l'attendibilità, anche se approssimativa, della tabella delle deviazioni residue della propria imbarcazione da diporto:

5174 Una nave procede con Rv 180°; segue:

5175 Un percorso ortodromico è:

5176 Una nave che mantiene Rv 050° in navigazione, segue un percorso:

5177 La rotta ortodromica tra due punti sulla sfera terrestre descrive:

5178 La rotta lossodromica tra due punti della sfera terrestre descrive:

5179 La caratteristica della rotta lossodromica è quella che consente di:

5180 La caratteristica della rotta ortodromica è quella che consente di:

5181 Una nave che mantiene Rv 000° in navigazione, segue un percorso:

5182 Si naviga per ortodromia (indicare l'affermazione corretta) per:

5183 Quale delle seguenti affermazioni è corretta:

5184 La navigazione lossodromica:

5185 Rotta lossodromica e rotta ortodromica coincidono?

5186 Navigando per Ortodromia su carta nautica in proiezione di mercatore, com'è orientata la prora vera?

5187 Navigando per Lossodromia su carta nautica in proiezione di mercatore, com'è orientata la prora vera?

5188 Tecnicamente, qual è la rotta più breve?

5189 Qual è lo strumento utilizzato per misurare un angolo verticale?

5190 Siamo in navigazione notturna in mare aperto; riconosciamo la stella polare al nostro traverso sinistro e stimiamo un'altezza di circa 15° sulla nostra linea d'orizzonte:

5191 Il radar in modalità di rappresentazione relativa non stabilizzata, sullo schermo, degli oggetti intorno alla nave, fornisce:

5192 Premesso di aver misurato correttamente lo spazio percorso tra il primo ed il secondo rilevamento, è possibile determinare il punto nave con due rilevamenti successivi dello stesso punto cospicuo?

5193 Procedo verso il porto con rotta Rv = 000°. In presenza di vento di Levante che genera uno scarroccio di 6° ed in assenza di corrente, quale prora Pv devo assumere per arrivare a destinazione?

5194 Procedo con prora Pv 270° in presenza di correnti settentrionali e in assenza di vento. Se apprezzo un angolo di deriva di 4°, quale sarà la rotta Rv risultante della mia unità da diporto?

5195 Per deriva positiva o negativa s'intende:

5196 Cos'è la direzione di una corrente?

5197 Procedo con prora Pv 270° in presenza di venti meridionali ed in assenza di corrente. Se apprezzo un angolo di scarroccio di 3°, quale sarà la rotta Rv risultante della mia unità?

5198 Procedo verso il porto con rotta Rv = 050°. In presenza di vento di Scirocco che genera uno scarroccio di 4° ed in assenza di corrente, quale prora Pv devo assumere per arrivare a destinazione?

5199 Procedo verso il porto con rotta Rv = 050°. In presenza di vento di Maestrale che genera uno scarroccio di 5° ed in assenza di corrente, quale prora Pv devo assumere per arrivare a destinazione?

5200 Procedo con prora Pv 270° in presenza di correnti meridionali e in assenza di vento. Se apprezzo un angolo di deriva di 4°, quale sarà la rotta Rv risultante della mia unità?

5201 Procedo con prora Pv 270° in presenza di venti settentrionali e in assenza di corrente. Se apprezzo un angolo di scarroccio di 3°, quale sarà la rotta Rv risultante della mia unità?

5202 Procedo verso il porto con rotta Rv = 180°. In presenza di vento di Levante che genera uno scarroccio di 5° ed in assenza di corrente, quale prora Pv devo assumere per arrivare a destinazione?

5203 Si vorrebbe seguire una rotta Rv = 000° in presenza di un vento di Grecale che si valuta causi uno scarroccio di 25°. Ricavare la prora Pv da assumere per mantenere la rotta suddetta.

5204 In navigazione con rotta Rv = 047°. Si nota la presenza di un vento di Levante che si valuta causi un angolo di scarroccio di 13°. Ricavare la prora Pv da assumere per mantenere la rotta suddetta.

5205 In navigazione con rotta Rv = 125°. Si nota la presenza di un vento di Grecale che si valuta causi un angolo di scarroccio di 8°. Ricavare la prora Pv da assumere per mantenere la rotta suddetta.

5206 In navigazione con prora Pv = 225° in assenza di vento e corrente. Ad un certo punto, si rileva un vento da Nord che si valuta causi uno scarroccio. Ipotizzando di non contrastare questo elemento perturbatore del moto, il dato della rotta Rv risultante della mia unità sarà:

5207 Navigo con prora Pv = 010° in presenza di correnti meridionali; il dato della rotta Rv risultante della mia unità:

5208 Navigo con prora Pv = 200° in presenza di correnti settentrionali; il dato della rotta Rv risultante della mia unità:

5209 Navigo con prora Pv = 360° in presenza di correnti settentrionali; il dato della rotta Rv risultante della mia unità:

5210 Risolvere il problema (Pv = prora vera, Vp = velocità propria, Dc = direzione corrente, Vc = velocità corrente, S = spazio da percorrere, T = tempo di navigazione): Pv = 110°; Vp = 8 Kn; Dc = 290°; Vc = 1,5 Kn; S = 13 Mgl. Ricavare il tempo di percorrenza.

5211 In navigazione con Rv = 005°. Nota la presenza di un vento di Ponente che si valuta causi un angolo di scarroccio di 8°. Ricavare la prora Pv da assumere per mantenere la rotta suddetta.

5212 In navigazione con rotta Rv = 251°. Si nota la presenza di un vento di maestrale che si valuta causi un angolo di scarroccio di 6°. Ricavare la Pv da assumere per mantenere la rotta suddetta.

5213 Rv e Pv coincidono, ma la velocità propria Vp è maggiore della velocità effettiva Ve, ci troviamo in:

5214 In navigazione con rotta Rv = 241°. Si nota la presenza di un vento di Maestrale che si valuta causi un angolo di scarroccio di 6°. Ricavare la Pv da assumere per mantenere la rotta suddetta.

5215 Rotta Rv e prora Pv coincidono, ma la velocità effettiva Ve è maggiore della velocità propria Vp; pertanto ci troviamo in:

5216 In navigazione con Rv = 221°. Si nota la presenza di un vento di scirocco che si valuta causare un angolo di scarroccio di 6°. Ricavare la prora Pv da assumere per mantenere la rotta suddetta.

5217 Rotta e prora:

5218 Risolvere il problema (Pv = prora vera, Vp = velocità propria, Dc = direzione corrente, Vc = velocità corrente, S = spazio da percorrere, T = tempo di navigazione): Pv = 290°; Vp = 8 Kn; Dc = 110°; Vc = 1,5 Kn; S = 13 Mgl. Ricavare il tempo di percorrenza.

5219 Risolvere il problema (Pv = prora vera, Vp = velocità propria, Dc = direzione corrente, Vs = velocità scarroccio, S = spazio da percorrere, T = tempo di navigazione): Pv = 000°; Vp = 6 Kn; Vento = Tramontana; Vs = 1 Kn; S = 15 Mgl. Ricavare il tempo di percorrenza.

5220 Risolvere il problema (Pv = prora vera, Vp = velocità propria, Dc = direzione corrente, Vs = velocità scarroccio, S = spazio da percorrere, T = tempo di navigazione): Pv = 000°; Vp = 6 Kn; Vento = Ostro; Vs = 1 Kn; S = 14 Mgl. Ricavare il tempo di percorrenza.

`5143` Quale delle tre relazioni seguenti è corretta?

`5144` Dati di navigazione: Pb 200°; declinazione 3° E; deviazione 1° W. Si deve determinare la Pv.

`5145` Dati di navigazione: Pb 304°; declinazione 2° W; deviazione 1° E. Si deve determinare la Pv.

`5146` Dati di navigazione: Pb 124°; declinazione 4° E; deviazione 2° W. Si deve determinare la Pv.

`5147` Quale delle tre relazioni seguenti è corretta?

`5148` Sulla rosa graduata di una carta nautica è riportato: "Declinazione (2011,0) 2° 50' W, Dim. Ann. 8' ". Quale sarà la declinazione il giorno di capodanno dell'anno 2015?

`5149` Dati di navigazione: Pb 075°; declinazione 6° W; deviazione 2° E. Si deve determinare la Pv.

`5150` Dati di navigazione: Pv 145°; declinazione 1° E; deviazione 2° W. Si deve determinare la Pb per mantenere la Pv suddetta.

`5151` Dati di navigazione: Pv 050°; declinazione 4° E; deviazione 2° E. Si deve determinare la Pb per mantenere la Pv suddetta.

`5152` Quale delle tre relazioni seguenti è corretta?

`5153` Dati di navigazione: Pv 080°; declinazione 2° W; deviazione 1° E. Si deve determinare la Pb per mantenere la Pv suddetta.

`5154` Posto che "δ" è la deviazione magnetica e "d" è la declinazione magnetica, quale formula si utilizza per trasformare la Pb in Pv?

`5155` Posto che "δ" è la deviazione magnetica e "d" è la declinazione magnetica, quale formula si utilizza per trasformare la Pv in Pb?

`5156` Dati di navigazione: Pv 050°; declinazione 4°E; deviazione 2°E. Si deve determinare la Pb per mantenere la Pv suddetta.

`5157` Decl. (2007,0) 1° 00’ E, Dim. Ann. 5’ circa. Il valore all’1.01.2015 è:

`5158` Decl. (2007,0) 1°00’ E, Dim. Ann. 10’ circa. Il valore all’1.01.2015 è:

`5159` Decl. (2007,0) 1° 00’ W, Aum. Ann. 10’ circa. Il valore all’1.01.2015 è:

`5160` Quale formula si utilizza per passare dalla Pv alla Pb?

`5161` Quale formula si utilizza per passare dalla Pb alla Pv?

`5162` Quale formula si utilizza per passare dalla Pm alla Pv?

`5163` Quale formula si utilizza per passare dalla Pb alla Pm?

`5164` Decl. (2007,0) 01° 00’ E, Dim. Ann. 13’. Il valore all’1.01.2015 è:

`5165` Decl (2010,0) 02° 20’ W, Dim. Ann. 20'. Il valore all'1.01.2015 è:

`5166` Decl (2002,0) 04°30’ E, Dim. Ann. 30’. Il valore all'1.01.2015 è:

`5167` La variazione magnetica è:

`5168` Pv = 100°, variazione magnetica = 2° Est; il valore della Pb sarà:

`5169` Pv = 050°, variazione magnetica = 3° Ovest; il valore della Pb sarà:

`5170` Pv = 050°, decl. = 3° E, dev. = 2° W; il valore della Pm sarà:

`5171` Pm = 140°, decl. = 3° W, dev. = 2° E; il valore della Pv sarà:

`5172` Pm = 140°, decl. = 3° W, dev. = 2° E; il valore della Pb sarà:

`5173` Per verificare alla bisogna l'attendibilità, anche se approssimativa, della tabella delle deviazioni residue della propria imbarcazione da diporto:

`5174` Una nave procede con Rv 180°; segue:

`5175` Un percorso ortodromico è:

`5176` Una nave che mantiene Rv 050° in navigazione, segue un percorso:

`5177` La rotta ortodromica tra due punti sulla sfera terrestre descrive:

`5178` La rotta lossodromica tra due punti della sfera terrestre descrive:

`5179` La caratteristica della rotta lossodromica è quella che consente di:

`5180` La caratteristica della rotta ortodromica è quella che consente di:

`5181` Una nave che mantiene Rv 000° in navigazione, segue un percorso:

`5182` Si naviga per ortodromia (indicare l'affermazione corretta) per:

`5183` Quale delle seguenti affermazioni è corretta:

`5184` La navigazione lossodromica:

`5185` Rotta lossodromica e rotta ortodromica coincidono?

`5186` Navigando per Ortodromia su carta nautica in proiezione di mercatore, com'è orientata la prora vera?

`5187` Navigando per Lossodromia su carta nautica in proiezione di mercatore, com'è orientata la prora vera?

`5188` Tecnicamente, qual è la rotta più breve?

`5189` Qual è lo strumento utilizzato per misurare un angolo verticale?

`5190` Siamo in navigazione notturna in mare aperto; riconosciamo la stella polare al nostro traverso sinistro e stimiamo un'altezza di circa 15° sulla nostra linea d'orizzonte:

`5191` Il radar in modalità di rappresentazione relativa non stabilizzata, sullo schermo, degli oggetti intorno alla nave, fornisce:

`5192` Premesso di aver misurato correttamente lo spazio percorso tra il primo ed il secondo rilevamento, è possibile determinare il punto nave con due rilevamenti successivi dello stesso punto cospicuo?

`5193` Procedo verso il porto con rotta Rv = 000°. In presenza di vento di Levante che genera uno scarroccio di 6° ed in assenza di corrente, quale prora Pv devo assumere per arrivare a destinazione?

`5194` Procedo con prora Pv 270° in presenza di correnti settentrionali e in assenza di vento. Se apprezzo un angolo di deriva di 4°, quale sarà la rotta Rv risultante della mia unità da diporto?

`5195` Per deriva positiva o negativa s'intende:

`5196` Cos'è la direzione di una corrente?

`5197` Procedo con prora Pv 270° in presenza di venti meridionali ed in assenza di corrente. Se apprezzo un angolo di scarroccio di 3°, quale sarà la rotta Rv risultante della mia unità?

`5198` Procedo verso il porto con rotta Rv = 050°. In presenza di vento di Scirocco che genera uno scarroccio di 4° ed in assenza di corrente, quale prora Pv devo assumere per arrivare a destinazione?

`5199` Procedo verso il porto con rotta Rv = 050°. In presenza di vento di Maestrale che genera uno scarroccio di 5° ed in assenza di corrente, quale prora Pv devo assumere per arrivare a destinazione?

`5200` Procedo con prora Pv 270° in presenza di correnti meridionali e in assenza di vento. Se apprezzo un angolo di deriva di 4°, quale sarà la rotta Rv risultante della mia unità?

`5201` Procedo con prora Pv 270° in presenza di venti settentrionali e in assenza di corrente. Se apprezzo un angolo di scarroccio di 3°, quale sarà la rotta Rv risultante della mia unità?

`5202` Procedo verso il porto con rotta Rv = 180°. In presenza di vento di Levante che genera uno scarroccio di 5° ed in assenza di corrente, quale prora Pv devo assumere per arrivare a destinazione?

`5203` Si vorrebbe seguire una rotta Rv = 000° in presenza di un vento di Grecale che si valuta causi uno scarroccio di 25°. Ricavare la prora Pv da assumere per mantenere la rotta suddetta.

`5204` In navigazione con rotta Rv = 047°. Si nota la presenza di un vento di Levante che si valuta causi un angolo di scarroccio di 13°. Ricavare la prora Pv da assumere per mantenere la rotta suddetta.

`5205` In navigazione con rotta Rv = 125°. Si nota la presenza di un vento di Grecale che si valuta causi un angolo di scarroccio di 8°. Ricavare la prora Pv da assumere per mantenere la rotta suddetta.

`5206` In navigazione con prora Pv = 225° in assenza di vento e corrente. Ad un certo punto, si rileva un vento da Nord che si valuta causi uno scarroccio. Ipotizzando di non contrastare questo elemento perturbatore del moto, il dato della rotta Rv risultante della mia unità sarà:

`5207` Navigo con prora Pv = 010° in presenza di correnti meridionali; il dato della rotta Rv risultante della mia unità:

`5208` Navigo con prora Pv = 200° in presenza di correnti settentrionali; il dato della rotta Rv risultante della mia unità:

`5209` Navigo con prora Pv = 360° in presenza di correnti settentrionali; il dato della rotta Rv risultante della mia unità:

`5210` Risolvere il problema (Pv = prora vera, Vp = velocità propria, Dc = direzione corrente, Vc = velocità corrente, S = spazio da percorrere, T = tempo di navigazione): Pv = 110°; Vp = 8 Kn; Dc = 290°; Vc = 1,5 Kn; S = 13 Mgl. Ricavare il tempo di percorrenza.

`5211` In navigazione con Rv = 005°. Nota la presenza di un vento di Ponente che si valuta causi un angolo di scarroccio di 8°. Ricavare la prora Pv da assumere per mantenere la rotta suddetta.

`5212` In navigazione con rotta Rv = 251°. Si nota la presenza di un vento di maestrale che si valuta causi un angolo di scarroccio di 6°. Ricavare la Pv da assumere per mantenere la rotta suddetta.

`5213` Rv e Pv coincidono, ma la velocità propria Vp è maggiore della velocità effettiva Ve, ci troviamo in:

`5214` In navigazione con rotta Rv = 241°. Si nota la presenza di un vento di Maestrale che si valuta causi un angolo di scarroccio di 6°. Ricavare la Pv da assumere per mantenere la rotta suddetta.

`5215` Rotta Rv e prora Pv coincidono, ma la velocità effettiva Ve è maggiore della velocità propria Vp; pertanto ci troviamo in:

`5216` In navigazione con Rv = 221°. Si nota la presenza di un vento di scirocco che si valuta causare un angolo di scarroccio di 6°. Ricavare la prora Pv da assumere per mantenere la rotta suddetta.

`5217` Rotta e prora:

`5218` Risolvere il problema (Pv = prora vera, Vp = velocità propria, Dc = direzione corrente, Vc = velocità corrente, S = spazio da percorrere, T = tempo di navigazione): Pv = 290°; Vp = 8 Kn; Dc = 110°; Vc = 1,5 Kn; S = 13 Mgl. Ricavare il tempo di percorrenza.

`5219` Risolvere il problema (Pv = prora vera, Vp = velocità propria, Dc = direzione corrente, Vs = velocità scarroccio, S = spazio da percorrere, T = tempo di navigazione): Pv = 000°; Vp = 6 Kn; Vento = Tramontana; Vs = 1 Kn; S = 15 Mgl. Ricavare il tempo di percorrenza.

`5220` Risolvere il problema (Pv = prora vera, Vp = velocità propria, Dc = direzione corrente, Vs = velocità scarroccio, S = spazio da percorrere, T = tempo di navigazione): Pv = 000°; Vp = 6 Kn; Vento = Ostro; Vs = 1 Kn; S = 14 Mgl. Ricavare il tempo di percorrenza.

`5221` Navigo con Pv = 077° rileviamo il faro delle Formiche di Grosseto con polare Rlp = - 045°: determinare il valore del Rlv.

`5222` Navigo con Pv = 000° rileviamo il faro delle Formiche di Grosseto con polare Rlp = + 034°. Determinare il valore del rilevamento Rlv.